曾毓群：宁德时代不造车！

2023年3月24日下午，全球动力电池龙头宁德时代(300750，股价393.58元，市值9613.2亿元)召开2022年业绩说明会。

(资料图片仅供参考)

据证券日报报道，宁德时代董事长、总经理曾毓群在2022年年度业绩网上说明会上表示，新能源电池的应用范围广阔，公司文化就是“练好基本功，发挥想象力”。新能源电池的应用范围很广阔，包括“天上飞的，水里游的，地上跑的和不跑的(储能)，市场空间很大，优质的产能一定是稀缺的。”

曾毓群表示，新能源汽车的渗透率不等于电池渗透率，除了乘用车新车的渗透率，其他领域的电池应用未来仍有十倍以上空间。公司拥有广泛的技术与产品储备，在市场上还有N个应用增长极。

宁德时代不造车

有观点认为，“如果宁德时代把这块拿下来，就算不做整车，也是胜似整车厂。”

对此，曾毓群回复称，“我们在推进CTC，会为造车企业做好基础工作，我们不会去造车，同时，我们会不断创新商业模式，在围绕电池服务领域进行拓展。”

燃油车降价对宁德时代有何影响？

近段时间以来，国内汽车市场出现了史上罕见的降价潮。今年1月，特斯拉在中国市场大规模降价，蔚来、小鹏、问界等造车新势力纷纷效仿。3月，东风汽车与湖北省政府联合推出大幅政企补贴后，福特、大众、丰田、本田等传统合资燃油车品牌以及长安、吉利、长城等自主燃油车品牌悉数跟进。

据澎湃新闻，在回答燃油车大幅降价促销对新能源车影响的问题时，曾毓群称，“沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春，短期因为国6升级清库存，可能对新能源车电动化率有点影响。”

他表示，“新能源车的综合竞争力已高于燃油车，优质供给持续挤出，我们对新能源车快速增长抱有信心，电动化率提升大趋势不变。”

回应“锂矿返利”计划

另据界面新闻，曾毓群就公司“锂矿返利”计划回应称，“我们正在推进与长期战略客户的沟通，(这个行动)不是降价，而是我们获取了一些矿产资源，不想赚取暴利，分享到长期战略客户。”

曾毓群称，如果“锂矿返利”计划顺利落地，有利于客户、有利于行业，公司自有矿可以覆盖该次行动涉及的锂盐当量，仍将保持合理的利润水平。

宁德时代“锂矿返利”计划的核心，是向重点车企客户提供以低价碳酸锂定价的动力电池，前提是其采购宁德时代电池的规模须达到一定比例。

曾毓群表示，新能源汽车的渗透率不等于电池渗透率，除了乘用车新车的渗透率，其他领域的电池应用未来仍有十倍以上空间。公司拥有广泛的技术与产品储备，在市场上还有N个应用增长极。

第8代超级智造产线-PSL可实现人员数量下降70%，速度提升300%

据金融界，被问及报表中提到的超级拉线对公司的生产有怎样的作用？是否能够大幅降低电池生产成本时，宁德时代董事长、总经理曾毓群表示：“公司在过往7代产线的经验累积下，工艺和设备大幅升级，铸造了第8代超级智造产线-PSL，实现竞争力的大幅领先，人员数量下降70%，速度提升300%，超高柔性、一键换型。在宁德灯塔工厂先进实践的基础上再一次重大飞跃，大幅提高产品质量及一致性，产品单体缺陷率达到DPPB级别。超级拉线有深厚的知识积淀和专利壁垒。”

宁德时代当家王牌技术麒麟电池已经实现量产

公开数据显示，2022年，宁德时代实现营业收入3285.94亿元，同比增长152.07%；实现归母净利润307.29亿元，同比增长92.89%。同时公司拟向全体股东每10股转8股派发现金25.2元。公司继续坐稳动力电池和储能“双料冠军”。

而就在几天前，3月21日，宁德时代宣布当家王牌技术麒麟电池已经实现量产。